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刘世锦:年内再出车市刺激政策可能性不大种植

发布时间:2020-04-19 15:51:16 阅读: 来源:鞋架厂家

刘世锦:年内再出车市刺激政策可能性不大

在今年中国车市增速放缓的情况下,对未来中国车市的预期也成为关注焦点。

经过我们的测算,未来几年,我国年均汽车产销量的峰值有望达到5000万辆规模。 昨日,由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著的《2011年中国汽车产业蓝皮书》对外发布,在对未来中国汽车产业做预测时,国务院发展研究中心副主任刘世锦直言。

报告中显示,我国汽车产业国际竞争力与发达国家的差距日益缩减,在设定世界汽车产业国际竞争力最大值为100的基础上,2009年中国汽车产业国际竞争力分值达到58.23,与2000年的26.47相比增长了1.2倍。

不过,面对今年中国车市的增速放缓迹象,业界专家仍持乐观态度。刘世锦认为,最近几年,我国汽车产业发展迅猛,2009年增速为50%,2010年仍然保持了30%的增长幅度,今年在各种鼓励政策纷纷退市、少数大城市实行限购的情况下,增速放缓是非常正常的。

我们预计今年车市增速仍有10%左右,应该会高于今年我国的GDP增长速度。 刘世锦称。

因此,对于坊间流传的政府即将再度考虑出台刺激车市利好政策的传言,刘世锦认为可能性不大, 国家出台的各项促进购买的鼓励性政策,只能算是短期的、次要的因素,汽车产业能够持续发展的原因主要有两个,一是汽车需求的稳定增长;二是竞争性的供给体系能够极大地发挥生产潜力。有了这两个因素,年均产销量突破5000万辆甚至更高,将是毫无疑问的。

对于未来中国汽车产业在全球产业格局中的位置,刘世锦预测,中国或将成为全球最大的汽车出口国,并在新能源汽车领域占有一席之地。

时值《节能与新能源汽车发展规划》即将出台,业界对于中国走哪种新能源汽车发展路径仍然存在各种争论,有消息称,工信部、发改委、科技部对于未来技术路径均有各自观点。

昨日,中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为,欧盟新能源汽车的发展路径比较符合全球汽车产业发展状态,即出行范围在0~4公里提倡步行,4~200公里建议使用小型纯电动汽车,200~400公里建议发展插电式混合动力、增程式电动车,400公里以上使用内燃机。

为此,付于武透露,科技部即将组织一个小型纯电动汽车联盟,秘书处设在汽车工程学会, 联盟成员包括比亚迪等整车、电池生产企业。

但业界对于该联盟究竟能起到多大作用表示怀疑,此前,在新能源汽车领域已经有中国汽车工业协会牵头成立的TOP10联盟以及由国资委组建的 央企电动车产业联盟 ,均未见取得实质性成果。

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